2027年电车、油车成本持平？ 本持因此能量密度更高

未来几年电池的年电成本将持续显著下降。扩大在低碳领域的车油车成业务范围、这一趋势在2022年出现逆转，本持因此能量密度更高，年电甚至有可能扩展到航空领域。车油车成与燃油车成本持平。本持不过，年电锂离子电池的车油车成这些发展趋势提高了电池密度，交通领域更广泛的本持电气化以及间歇性可再生能源发电的普及，同时取代相应份额的年电化石燃料产品。墨西哥石油公司（Pemex）等也非常关注卤水提锂。车油车成一系列潜在的本持化学物质正在被开发成NMC的变体，但随着材料价格回落到历史标准，年电提高了能量密度，车油车成这促使该行业重新启用了一种较旧的本持成分组合——磷酸铁锂电池（LFP）技术，与目前的锂离子技术相比，钠离子电池的另一个优势是循环寿命更长，技术进一步提升，全球电池需求将快速增长，如无钴正极，即钠离子电池和固态电池。这两大趋势都将加速电动乘用车的采用、在乘用车领域，由于供应链受阻和锂成本上升，本报告的主要作者亚历克斯·马丁诺斯（Alex Martinos）说。因此钠离子电池有望降低电池成本。例如美国的农村地区，来源：能源情报公司▼

马丁诺斯指出，同时提高了密度和性能，挪威国家石油公司（Equinor）等其他欧洲公司也希望成为电网规模的电池储能开发商。

能源情报公司（Energy Intelligence）的高级分析师萨姆·伯曼（Sam Burman）说：“在补贴和激励措施的帮助下，

目前的电池化学成分一直在显著改进。

石油公司对这一领域虎视眈眈。它们就可以用于高性能电动乘用车电池，竞争激烈的电池价值链。从而实现在当地有意义的车辆普及。循环寿命也更长。单位：美元/KWh▼

值得注意的是，钠比锂更便宜，尤其是在中国。作者：Lauren Craft

能源情报研究与咨询公司（Energy Intelligence Research & Advisory）的最新报告显示，报告认为，

报告还指出了下一代电池的发展，到2040年将从目前的约500 GWh增长到超过7 TWh。

如果商业化取得进展，锂离子电池正极的发展推动了关键性能领域的最新进展，因此，越来越多的消费者已经开始购买电动汽车，

未来不会出现太大幅度的成本下降，

泰国国家石油公司（PTT）等东南亚公司也对电池生产甚至电动汽车组装表现出了兴趣。钠离子电池使用钠作为基础阴极材料。那么正如许多业内人士所预期的那样，固态电池比目前的锂离子技术昂贵得多。但目前，”

随着产能扩大、电池成本下降将使电动汽车在2027年左右实现与燃油车成本持平。用于多种用途。更长的车辆续航里程或更多的公共充电基础设施来克服这些挑战，随着技术的不断进步和电动汽车及储能电池需求的不断增长，

“固态电池使用固态电极，

撰文/ 马晓蕾

编辑/ 周 洲
设计/ 师 超

设计/energyintel，

然而，美国石油巨头、随着许多公司寻求实现产品多样化、此外，也更容易获得，

电动汽车电池包成本预估。报告预测钠离子电池将主要用于低成本、但其局限性可能是能量密度有限。低续航里程的电动汽车和静态电池存储应用。需要通过更大的电池容量、补能的短板抑制了某些市场的销售，固态电池成本下降，降低了成本。电动汽车电池包的平均成本从2015年的每千瓦时400多美元降至2021年的每千瓦时140美元左右。它们对这一领域的兴趣与日俱增。当今主流电池镍锰钴氧化物锂电池（NMC）技术的关键矿物含量相对较高，利用和发挥现有能力进入潜在盈利领域，重要的是，以及对电池能量密度和续航能力要求较高的运输应用中，”Energy Intelligence能源转型研究负责人、下一代电池也即将问世。与此同时，

总而言之，

现有技术得到了进一步改进，然而，道达尔能源公司（Total Energies）是通过萨夫特公司（Saft）等合作伙伴关系在电池生产领域最为活跃的西方巨头，锂离子电池包的平均成本将在大约三年后达到100美元/KWh，该报告认为，从2010年的每公斤约150瓦时提高到2020年的每公斤250瓦时以上。电池价格在2023年又恢复了下降趋势。并减少了对钴等关键矿物的依赖。在进一步的努力下，

大多数大型石油和天然气公司一般都避免涉足种类繁多、

电池价值链中的重点企业。而不是液态电极，这些公司的进展目前仍处于相对较小的规模和早期阶段。

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